轻养颐昇

谈起丰田旗下最新的TNGA架构，相信大家已不陌生。作为行业创新的造车生产理念，TNGA架构将整整一代丰田产品的综合竞争力提升了不止一个档次，达到了行业拔尖这么一个水平，相信体验过的朋友都深有感触。

广汽丰田威兰达（参数丨图片）作为TNGA旗下的中型SUV，凭借着优秀的产品力创造优秀口碑，博得了消费者的一致好评。威兰达2021年1-8月销量便突破了8万辆，月均达到万辆以上，成为了当之无愧的同级标杆产品。

我们还发现一个非常有意思的事情，那就是威兰达四驱版本的热销。

众所周知，四驱系统多出现于越野SUV，主要为了增强车辆面对复杂路况的通过性。但随着城市SUV的兴起，四驱系统也逐渐开始在许多城市SUV中有所配备，但大多放置在了价格昂贵的顶配车型上，很多时候仅仅只是象征般的存在，消费者很难接触到。

不过根据威兰达销售端官方数据，购买威兰达的用户有超过40%选择四驱版本，让四驱版本真正做到普及，其占比可以说傲视同级。为何用户们如此信赖威兰达四驱版本?

编者认为，除了四驱版车型售价适宜以外，其优秀的四驱性能才是其最核心的制胜法宝。在本次“威力四驱”2021中型SUV挑战赛中，威兰达便将其优秀的四驱性能发挥地淋漓尽致，与主流竞品的比拼中脱颖而出。

TNGA架构下，威兰达三套智能四驱系统加持

得益于丰田TNGA架构的优秀以及灵活多样，广汽丰田威兰达拥有多套四驱系统所加持，除了入门级别的DTC智能四驱系统以外，更高级别的DTV动态扭矩矢量四驱以及混动车型所配备的E-FOUR电子四驱系统。

三套四驱系统均为智能适时四驱系统，且均配备了丰田全球最为先进的AIM四驱综合管理系统，这套AIM四驱综合管理系统不仅限于分配驱动力，甚至还能协调ESP、VSC系统，面对复杂多样的路况能发挥车辆其最佳状态。

针对不同的版本，三套四驱系统可以说各有所长，满足不同的用户需求。

最基础的DTC智能四驱系统通过多片离合式差速器可以实现燃油车型的前后轴驱动力的分配，最大可达到前后50；50。在例如雨天、弯道、陡坡复杂路段，DTC智能四驱系统能让车辆保持更加平稳的状态，并具备一定的轻度越野的能力。

威兰达燃油车型更高阶的DTV动态扭矩矢量四驱系统，相较基础的DTC智能四驱系统则更像是升级完全版，将威兰达最强的四驱能力释放出来。DTV动态矢量四驱系统不仅前后轴可达到50：50的驱动力分配，并且后轴左右车轮能够实现100:0-0:100的驱动力分配，将脱困能力提升到更高级别，其能力已不局限于轻度越野，在本次的四驱挑战赛中的不少硬核越野路段，搭载DTV动态扭矩矢量四驱的威兰达也能够轻松通过考验。

E-FOUR电子智能四驱系统则为混动车型所专属，其精髓在这套四驱系统在其后轴布置了一个驱动电机，从而让车辆实现四驱，最大可实现前后轴100：0至20：80的驱动力分配。

电子四驱其优势在于电机响应相较传统四驱更为灵敏，并且不会产生多余的油耗，复杂路段依旧能实现传统四驱系统那样的脱困能力。

威兰达家族搭载了2.0L燃油、2.5L双擎以及2.5L插混三种动力，配合DTC、DTV和E-FOUR三种四驱类型给消费者提供了丰富的选择空间，同时四驱车型20.78万的门槛售价也并不高，这都成为了消费者更愿意威兰达四驱版车型的理由。四驱版车型占到车型总销量的40%，在每10台威兰达中就有4台是四驱版车型，这一市场数据足以体现威兰达四驱版本的高人气。

同时对于身处广州、深圳等燃油指标紧张的大城市中的消费者而言，搭载2.5L插混的威兰达高性能版也具有更高的产品价值，不仅能够直上绿牌，1.1L的百公里综合油耗以及1152km综合续航更是为出行带来了极大的便利性和经济性。同时外出时负载功率1500W的对外供电功能也能够满足一些电器的用电需求。

既然有了底子，那么威兰达的四驱实战表现又如何呢？我们不妨通过这次的“威力四驱”2021中型SUV挑战赛，从与竞品车型的对比上见真章！

实力比拼，威兰达越野能力一览无遗

10月21日，“威力四驱”2021中型SUV挑战赛在广州花都正式举行，主办方邀约了媒体与嘉宾近50人前来体验与观摩。在这次挑战赛中，除了威兰达车系，参加本次比拼的还有本田CR-V2.0L锐·混动四驱版以及大众途观L四驱版两款同级别的主流竞品车型，CR-V和途观L两款车型作为在市场上打拼了多年的老将，其实力同样不俗。

本次挑战赛共设置了7大场景的越野关卡，包括：30度+40度陡坡组合、凹型槽、乱石路、枕木路、泥泞起伏路、侧半坡、炮弹坑。科目关卡非常专业，涉及到各种复杂地形，极大考验车辆的越野水准和四驱系统的能力。

在30度+40度陡坡环节，三车均可应对完成科目考核。不过实测当中，威兰达高性能版凭借E-FOUR电子智能四驱系统的加持，面对陡坡环节更加从容淡定，轻松完成，获得了现场嘉宾的一致好评。

而在凹型槽、乱石路、枕木路三个环节则综合考验了SUV车型的通过性、路面的行驶稳定性和四驱脱困能力以及底盘架构平台面对高频次颠簸的滤震效果。嘉宾们通过亲身体验感受，一致认同了威兰达底盘的舒适性、稳定性以及通过性。

如果说前面的环节仅仅只是入门菜，那么泥泞起伏路则是对SUV越野能力的重点考核。威兰达2.0L所搭载DTV在这一项目上表现优异，依靠着左右可完全分配驱动力的优势，就算交叉轴+泥泞路段，亦可轻松面对。

威兰达高性能版所搭载的E-FOUR电子四驱系统，面对泥泞路段同样毫不逊色，开启泥地模式之后，配合所搭载的TRAIL模式（一键脱困）同样以高水准通过这一“考试”。

CR-V四驱车型与途观L四驱车型尽管也通过了这一考试，但表现上却显得较为吃力，前者因无道路选择模式且前后扭矩分配只能达到40:60，后者则无泥地模式选择。

在最后的侧半坡以及炮弹坑科目上，威兰达四驱版本依旧发挥了不俗的能力。最终面对两款主流竞品，威兰达轻松赢得了“威力四驱”2021中型SUV挑战赛的桂冠，得到了现场众多嘉宾与媒体一致好评。

重塑中型城市SUV标杆地位

威兰达车系优秀的产品能力体现加上高质价比的终端售价，威兰达的市场上的成功可以说预料之中。

除了四驱性能超越对手，威兰达还有很多可圈可点的地方。它不仅采用丰田高强度的GOA车身、全系标配了7个SRS安全气囊，还配备全新一代的TSS智行安全，并具备准L2级自动驾驶的核心功能。

可以说，无论是安全配置的丰富程度，还是整车碰撞测试的成绩，亦或是四驱越野能力，威兰达的整体表现都比竞争对手更为出众。

过去我们常说丰田产品有口碑加持，而优秀的口碑正是来源于其产品力的优异，威兰达充分证明了这一说法。毫不夸张地说，威兰达凭借出色的产品力重新定义城市SUV的新高度，同时其产品力也无愧四驱中型SUV价值标杆的称号。

作为一款城市SUV，威兰达的产品表现着实有点向上“越界”，某种角度甚至拉高了行业标准，让中高配车型更得用户的青睐，这一点放至整个汽车销售行业都是较为罕见，这也是一种良性正向的产品表现，值得点赞。

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